Cikal bakal bus muncul ketika kendaraan bermotor menggantikan kuda sebagai alat transportasi pada sekitar 1905. Saat itu, omnibus bermotor disebut autobus. Hingga saat ini, Prancis dan Inggris masih menggunakan istilah tersebut. Omnibus pertama dioperasikan di AS. Dimulai dengan pelintasan Jalan Broadway di kota New York pada 1827. Seseorang bernama Abraham Brower, merupakan pemilik pertama bisnis tersebut.

Kemajuan paling penting pada omnibus adalah mobil jalanan. Mobil jalanan pertama ditarik kuda. Yang membedakan adalah keberadaan rel baja yang diletakkan di tengah jalan. Roda-roda mobil jalanan juga terbuat dari baja, yang dibuat sedemikian rupa agar tidak merusak rel. Mobil jalanan pertama beroperasi di Jalan Browery, New York. Dimiliki John Manson dan dibuat oleh seorang keturunan Irlandia bernama John Stephenson.

Pada awalnya, bus merupakana kendaraan yang ditarik kuda, kemudian dimulai dari tahun 1830-an bus bertenaga uap mulai ada. Seiring perkembangan zaman, bus bertenaga mesin konvensional adalah penemuan bus troli elektronik yang berfungsi dengan seperangkat kabel yang ada di beberapa tempat dalam jumlah banyak. Bus bertenaga mesin pertama muncul bersamaan dengan perkembangan mobil. Setelah bus bertenaga mesin pertama pada tahun 1895 ^[1], berbagai macam model dikembangkan pada tahun 1900-an, sampai akhirnya tersebar luas bentuk bus yang utuh mulai dari tahun 1950-an. Bus menjadi populer pada awal abad 20 karena Perang Dunia I. Ketika itu, kebanyakan sarana rel dialokasikan untuk kebutuhan perang dan karena banyaknya keberadaan mobil pribadi, sehingga diperlukan alat transportasi lain yang dapat mengangkut banyak penumpang.

Saat ini, bus di Indonesia dibagi ke dalam berbagai kategori, berdasarkan ukuran, kelas, jenis, dan jarak. Ada tiga jenis bus berdasarkan ukuran, bus besar, bus sedang, dan bus kecil. Sedangkan berdasarkan kelas ada kelas ekonomi, bisnis rs, bisnis ac, executive, dan super executive. Pembagian berdasarkan kelas ini ditentukan oleh fasilitas-fasilitas yang disediakan oleh bus.

Ada pula bus antarkota antarprovinsi (AKAP). Bus AKAP adalah angkutan dari satu kota ke kota lain yang melalui antardaerah kabupaten/kota yang melalui lebih dari satu daerah provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek. Lain lagi dengan bus antarkota dalam provinsi yang mengangkut dari satu kota ke kota lain yang melalui antardaerah kabupaten/kota dalam satu daerah provinsi. Selain itu, masih ada juga bus kota, seperti bus MetroMini, bus patas, dan lain sebagainya, serta bus perdesaan.

Ragam Pilihan Merek Chassis Big Bus Favorit di Kalangan Pengusaha Otobus Indonesia

Chassis bus yang telah dilengkapi dengan fitur Suspensi Udara sedang diminati saat ini

     Moda transportasi darat khsusunya Bus Malam AKAP yang sempat meredup beberapa waktu silam disiasati dengan melakukan efisiensi di berbagai aspek untuk sekedar bisa bertahan dari kerasnya persaingan dengan moda Kereta Api dan Pesawat Terbang Budget Airlines yang sedang berpacu waktu menggaet pelanggan baru dengan memberi nilai tambah pada layanannya. Seakan tidak mau berlarut-larut dalam keterpurukan, rupanya masih ada secercah harapan untuk bisa bangkit di tengah ketidakpastian iklim bisnis yang belum sepenuhnya kondusif. Percepatan pembangunan infrastruktur jalan toll lintas Jawa membawa angin segar bagi para pengusaha otobus untuk bisa memberikan nilai tambah sebagai daya tarik dalam merangkul kembali pelanggan lamanya yang sempat beralih ke moda transportasi udara berbiaya rendah (budget airlines). Sehingga tidaklah mengherankan di zaman yang semakin kompetitif ini, value sebuah perusahaan otobus semakin terbentuk dari pemilihan merek & tipe armada yang dipilih sesuai dengan karakteristik target pasar & reputasi yang ingin dibangun di mata pelanggannya. Pada akhirnya persaingan antar merek pabrikan chassis bus lebih condong ke arah menghadirkan beragam tipe chassis baru yang mampu meraih produktivitas maksimal serta efisiensi terbaik di kelasnya baik improvement dari sisi produk maupun layanan purna jualnya. Berikut ini akan dijabarkan lebih rinci terkait loyalitas perusahaan otobus yang telah terbangun dengan beberapa merek pabrikan chassis bus yang turut meramaikan industri transportasi darat tanah air:

Duo pabrikan chassis bus yang saling bersaing ketat di pasar yang sama

HINO

    Sebagai merek asal Jepang yang sedari awal fokus di segmen kendaraan komersial ini  telah berkiprah di Indonesia lebih dari dua dekade silam lamanya. Kala itu merek chassis bus Hino masih dipandang sebelah mata sebagai “second brand” pengisi celah pangsa pasar dibawah kasta brand² besar pabrikan Eropa yang lebih diperhitungkan nilai prestise yang disandangnya. Seiring berjalannya waktu, untuk memperluas & memperkuat area distribusi produk Hino di kota-kota besar yang dilakukan oleh PT. Indomobil, Tbk dengan menggandeng Perusahaan Otobus (P.O) sebagai mitra kerja Dealer Resmi Truk Hino. Sehingga tidaklah mengherankan jika beberapa PO seperti; Mayasari Bhakti, Hiba Utama, Arimbi, dan Sinar Jaya nyaris seluruh armada busnya didominasi oleh merek Hino dari berbagai tipe yang dipasarkan. Alasan paling mendasar melalui kemitraan strategis merangkap sebagai Dealer Truk Hino justru semakin mempermudah PO dalam hal ketersediaan pasokan spare part bus dalam jumlah banyak guna kelancaran operasional dan pemeliharaan armada bus mereka, terlebih lagi part bus Hino memiliki banyak kesamaan dengan part truk Hino. Hal lain yang menjadi daya tarik khusus dari pihak P.O yaitu semakin berkembangnya demand Bus Pariwisata & trayek bus jarak menengah (AKDP) yang dirasa sangat cocok dengan karakter bus Hino. Dari segi kenyamanan pun pihak pabrikan Hino mengklaim teknologinya saat ini pun berani disejajarkan dengan pabrikan bus Eropa yang terkenal ahli meracik suspensi bus dengan tingkat kenyamanan terbaik di kelasnya.

Peresmian Dealer Truk Hino milik Hibaindo Armada Motor di lokasi baru Cakung- Jakarta Timur

• HIBA UTAMA Group:

– Laju Prima,
– Asli Prima,
– Murni Jaya,
– Setia Negara,
– Hiba Putra,
– Laju Utama,
– Bayu Megah
– Berdikari,
– Bismi Jaya,
– Putri Jaya,
– Kurnia Jaya 

Armada bus Pariwisata Hiba Utama masih tetap setia dengan chassis Hino sepanjang masa

• SINAR JAYA Group:

– DMI

Bus AKAP Sinar Jaya Executive mayoritas didominasi chassis Hino RK8 R260

• ARIMBI JAYA AGUNG: 

– Arimbi,
– Bima Suci,
– AJA

Armada bus AKDP Arimbi lawas yang masih mengandalkan chassis Hino RG

• MAYASARI BHAKTI Group 

– Mayasari Bhakti,
– Primajasa,
– Primajasa City Miles,
– Red White Star,
– MGI,
– Maya Raya,
– Doa Ibu

Bus Kota Reguler Mayasari Bhakti lawas yang masih mengandalkan chassis Hino RG (mesin belakang)

MERCEDES BENZ

     Produk chassis Bus Mercedes Benz tipe tertentu (OH 1526, & 1626) yang dipasarkan saat ini bisa dibilang tergolong kompetitif bersaing ketat dari sisi harga dengan pesaingnya- chassis Bus Hino tipe R260 & RN285, walaupun diatas kertas dari segi performa dan keunggulan kompetitif lain yang ditawarkan pabrikan MB masih lebih unggul dibanding Hino. Mungkin bisa jadi hal inilah yang melatarbelakangi beberapa pengusaha otobus senior masih belum bisa berpaling ke lain hati* (*merek lain) hingga saat ini. Brand Eropa dengan cita rasa lokal ini telah diterima dengan sangat baik & menancap kuat di benak pelanggan loyalnya berupa simbol status yang mencerminkan citra atau reputasi sebuah perusahaan otobus yang bonafide. Bahkan PT. MBI yang merupakan perwakilan pabrikan MB di Indonesia mengapresiasi para pengusaha otobus yang armadanya telah menempuh 1 juta kilometer terhitung dari tahun produksi 2005 hingga saat ini. Sebagai merek tertua yang telah berkiprah di dunia transportasi Indonesia sejak era 1970-an tentunya tak terhitung berapa banyak P.O yang memiliki pengalaman berkesan bersama Bus Mercedes Benz. Berikut ini adalah daftar loyalis sejati pengguna chassis bus Mercedes Benz yang pernah meramaikan jalanan ibukota hingga ke pelosok daerah dan masih berada di tengah² kita: 

• LORENA – KARINA

Seluruh armada Lorena, Karina, hingga bus kargo ESL Express tetap mengandalkan chassis Mercy sejak dahulu kala

• ALS

Armada bus AKAP ALS lintas pulau Sumatera-Jawa masih mengandalkan chassis Mercy lawas

• RAYA

Bodi baru Legacy SR-1 berpadu diatas Chassis Mercy lawas pada armada Bus AKAP RAYA kelas Super Top

Armada lawas bus AKAP RAYA yang telah di-rebody selalu identik dengan AC Thermo King lawas

• BIG BIRD

Seluruh armada bus pariwisata Big Bird & Premium Bus masih mengandalkan chassis bus Mercy keluaran terbaru dari sejak dahulu kala

• WHITE HORSE

Bus Pariwisata White Horse yang masih mengandalkan chassis Mercy keluaran lawas pada sebagian besar armadanya

• ANDHORA LINE

Pemain baru Bus AKAP rute Jkt-Ponorogo yang seluruh armadanya menggunakan chassis Mercy OH1626

ISUZU

    Tidak banyak ulasan mengenai tipe chassis Isuzu yang digunakan oleh PO. Gunung Mulia asal Wonogiri ini. Banyak yang meyakini chassis yang digunakan tipe lama & selama ini hanya melakukan penyegaran melalui rebody saja agar tetap tampil modern kekinian. Di media sosial sendiri banyak beredar foto-foto penampakan chassis model terbaru keluaran Isuzu yang tengah menjalani sesi test drive sebelum resmi diperkenalkan ke pasar. 

• GUNUNG MULIA

Armada lama Bus AKAP Gunung Mulia rutin melakukan rebody & tetap masih mengandalkan chassis Isuzu lawas 

Armada baru Bus AKAP Gunung Mulia menggunakan chassis un-familiar Isuzu LT134

SCANIA

    Merek papan atas pabrikan asal Swedia yang sedang naik daun ini semakin dikenal masyarakat luas sejak kehadirannya sebagai armada baru Transjakarta di kategori “bus gandeng” yang beroperasi hampir di seluruh koridor busway ibukota belum lama ini. Harus diakui keberadaan merek Scania selama ini kurang familiar di dunia transportasi Bus AKAP & Pariwisata karena PT.United Tractors, Tbk sendiri selaku ATPM Scania di Indonesia selama ini lebih fokus menggarap segmen pasar Heavy Duty Truck di sektor pertambangan.

Bus AKAP Harapan Jaya Scania K380iB Scorpion King trensetter chassis bus Scania kala itu

    Tercatat PO. Harapan Jaya yang bermarkas di Tulungagung yang pertama kali mempelopori penggunaan chassis bus Scania, disusul PO. Nusantara, dan diikuti oleh PO lainnya. Walaupun jauh hari sebelum menjadi pengguna chassis bus Scania, PO. Harapan Jaya yang bermarkas di Tulunggagung ini hampir seluruh armada Bus AKAP didominasi oleh chassis bus Mercedes Benz yang lebih dahulu populer. 

• PRIMADONA

Bus AKAP asal Makassar loyalis Scania

• REJEKI TRANSPORT

Armada big bus pariwisata Rejeki Transport saat ini yang berjumlah 2 unit menggunakan chassis & mesin Scania K310iB

MIX BRAND (Hino, MB, Scania, Volvo, Kinglong, Golden Dragon)

• SAN

Armada Bus AKAP SAN menggunakan chassis & mesin Volvo B7R

• OBL

Armada OBL Pariwisata menggunakan bus medium Kinglong (CBU from China)

• KRAMAT DJATI

Salah satu armada bus Kramat Djati Pariwisata menggunakan chassis Neoplan yang tergolong langka populasinya

• ROSALIA INDAH

Armada Baru Bus AKAP Rosalia Indah kelas Super Top & Executive Plus dilayani oleh chassis Scania K360iB

• BEJEU

Koleksi baru Bejeu Black Scania K360iB selain chassis MB, Hino, dan Golden Dragon

• NUSANTARA

Bus AKAP Nusantara Super Executive berbaju Scania Irizar yang sangat fenomenal kala itu

• GUNUNG HARTA

Salah satu armada baru Hino RN285 bus AKAP Gunung Harta selain chassis Mercy dan Hino

• MANHATTAN

Chassis Bus Golden Dragon pada armada Manhattan Pariwisata

• MARISSA HOLIDAY

Marissa Holiday RS Skyliner berchassis & mesin Mercy OH1626

Chassis Premium MB OC2542 RF 3-Axle Marissa Holiday Nusantara Gemilang Citiliner

Inovasi Anti Main-Stream 2017

Bus Transjakarta Scania K310iB 6×2 Single Deck 3-Axle terbaru yang dioperasikan oleh Mayasari Bhakti bekerjasama dengan PT. TJ saat dipamerkan di gelaran GIASS2016 silam

Bis Mania merupakan suatu komunitas yang terkenal sebagai wadahnya para pecinta bus. Di sinilah traveler juga bisa ikut bergabung dan jadi tahu lebih banyak soal bus. Banyak info tiket bus murah lho!

Salah satu komunitas pecinta bus terbesar di Indonesia adalah Bis Mania. Komunitas ini pun bisa jadi tempat bagi traveler dalam mengetahui segala jenis bus dan tipenya untuk traveling.

“Ada tiga komunitas pecinta bus terbesar di Indonesia, salah satunya Bis Mania,” kata pengurus Bis Mania, Niko Satrio kepada detikTravel, Rabu (10/4/2013).

Niko telah menjadi pengurus bis mania sejak tahun 2007 hingga sekarang. Menurutnya, mudah untuk menjadi anggota bis mania. “Untuk jadi anggota cukup registrasi di http://www.bismania.com, mudah,” tuturnya.

“Dari data kami, ada lebih dari 10.000 orang yang menjadi anggota Bis Mania,” ucap Niko.

Di Bis Mania, Anda bisa tahu segala jenis soal bus. Di situsnya banyak artikel dan beragam tips saat berpergian dengan bus. Selain itu, Bis Mania juga bekerja sama dengan perusahaan bus luar negeri, seperti Mercedes Benz dari Jerman. Wow!

Tidak ada batasan umur untuk menjadi anggota Bis Mania. Anggotanya pun ada yang masih pelajar hingga orang yang sudah bekeluarga. Bagi Anda yang gemar traveling, tak ada ruginya masuk komunitas ini.

“Ada banyak keuntungan menjadi anggota Bis Mania, pokoknya jadi lebih tahu tentang bus,” tegas Niko.

Niko merincikan berbagai keuntungannya, seperti tahu bus apa yang memiliki fasilitas dan pelayanan yang bagus, bus yang cepat sampai tujuan, rute-rute bus, harga tiket bus yang murah, terminal-terminal yang biasa dilalui oleh bus yang ingin dinaiki, dan masih banyak lagi. Asyik!

“Banyak juga keuntungan bagi traveler kalau jadi anggota Bis Mania. Misal, mau pergi ke Surabaya tapi tak tahu naik bus apa, nanti bisa share sesama anggota untuk tanya-tanya harga dan lainnya. Jadi nggak celingak-celinguk kalau di terminal nanti,” ungkap Niko.

Tak hanya itu, anggota Bis Mania juga sering mencoba bus baru lho!

“Kalau ada bus baru, biasanya perusahaan itu kasih kesempatan kepada Bis Mania untuk coba terlebih dulu dan diajak jalan-jalan. Nanti mereka akan mendapat saran dari kita. Jadi kita lebih tahu bus yang baru sebelum orang lain,” ujar Niko.

Tentu saja, komunitas ini memberikan banyak manfaat bagi traveler. Tak perlu bingung mau nik bus apa dan berapa harganya, Bis Mania akan memaparkan dengan jelas kepada Anda.

“Kami juga tidak ada iuran tiap bulan,” pungkas Niko.

Tertarik bergabung dengan Bis Mania?

Kata “karoseri” berasal dari bahasa Prancis : Carrosserie. Bahasa Italia menuliskannya : Carrozziere , sedangkan bahasa Jermannya : Karosserie. Dalam bahasa Inggris, biasanya digunakan istilah Coachbuilder, Autobody manufacture, atau Body builder.

Karoseri adalah suatu usaha jasa pembuatan bodi mobil beserta interiornya, di atas chassis dan mesin yang diproduksi oleh pabrik lainnya.

Karoseri dianggap sebagai jasa, karena sebagian besar produksinya adalah made to order (dibuat jika ada pesanan) bukan made to stock (dibuat sebagai stok untuk dijual).

Selain itu juga karena faktor customizenya sangat kuat, sesuai dengan apa yang diminta oleh konsumennya.

Di sisi lain, hal tersebut menjadi kelebihan dari karoseri, dimana untuk permintaan dengan fungsi-sungsi khusus (special vehicle) yang jumlahnya hanya sedikit (satu buah) pun dimungkinkan untuk dibuat.

Pekerjaan karoseri secara garis besar dapat dilihat pada gambar berikut.

Karoseri “hanya” bertanggung jawab terhadap bodi eksterior dan interiornya. Sedangkan masalah mesin, transmisi ataupun suspensi pihak pembuat chassislah yang bertanggung jawab.

Namun karena secara keseluruhan performance kendaraan bergantung pada bermacam faktor seperti berat, dimensi, keseimbangan dan pembagian titik berat, penampilan, kenyamanan, dan lain-lain, maka baik karoseri maupun pihak ATPM memiliki ketergantungan dan korelasi yang sangat erat dalam menciptakan sebuah kendaraan yang layak jalan.

Chassis merupakan rangka utama yang menjadi pondasi dasar untuk meletakkan bodi kendaraan. Chassis juga menjadi “tempat duduk” dari berbagai macam komponen dasar yaitu mesin, transmisi, dan suspensi.

Karoseri sendiri identik dengan proses handmade atau buatan tangan manual untuk bodinya. Maksud dari handmadedisini adalah membuat mobil dengan ketrampilan.

Salah satu kelemahannya adalah dimana kualitas bodi, tingkat presisi, kesamaan satu mobil dengan lainnya relatif rendah dibanding mobil-mobil keluaran pabrikan ATPM.

Karena ketergantungan terhadap skill manusia masih sangat tinggi. Namun, disisi lain justru menjadi sebuah kelebihan karoseri. Apapun bentuk atau model yang diinginkan bisa dibuat adalah nilai lebih yang paling tinggi.

Sekarang ini, perkembangan teknologi sudah banyak diterapkan di karoseri di Indonesia. Sehingga sudah banyak proses yang tadinya handmade dialihkan dengan menggunakan berbagai macam alat bantu.

Penggunaan mesin-mesin, otomasi, alih teknologi dengan tenaga asing, penerapan konsep manufaktur diterapkan oleh perusahaan-perusahaan karoseri besar untuk meningkatkan kualitas produknya.

Konsekuensinya adalah adanya pembatasan dan pengurangan keberagaman. Pada prinsipnya, proses handmadeakan lebih banyak digunakan jika produksi secara low volume (jumlah sedikit) dan spesifikasinya khusus.

Dan penggunaan manufaktur dilakukan jika produksi secara high volume (jumlah banyak) dan spesifikasinya umum.

Sudah tahu karoseri apa saja yang ada di Indonesia? Yuk simak selengkapnya!

Berikut Beberapa Karoseri Terbaik di Indonesia

1. Karoseri Adi Putro

Adiputro adalah satu diantara pencetus prinsip dalam standarisasi produk. Karoseri ini banyak menghasilkan bus-bus berkelas eksekutif.

Jenis bus yang pernah tenar hasil garapan Adi Putro diantaranya adalah Travego, New Travego, Setra selendang, serta Setra Top Class 500.

Khusus untuk jenis tertentu seperti New Travego yang begitu terkenal dan populer di kelompok operator bus, yang lalu mendorong Adi Putro memunculkan sebagian versi facelift-nya.

Bus-bus garapan Karoseri Adi Putro dikerjakan di workshop mereka di daerah Karanglo, Kota Malang, tepatnya di Jl. Balearjosari No. 35 Karanglo, Malang.

2. Karoseri Morodadi

Karoseri ini dulu bernama karoseri Tanaking dan saat ini telah berubah menjadi Morodadi Prima. Karoseri ini termasuk karoseri bus tertua di Malang dan tetap eksis menghasilkan bodi bis beserta interior pendukungnya hingga saat ini.

Morodadi Prima didirikan oleh seseorang entrepreneur dari Malang yang bernama Bambang Gunawan. Dalam perkembanganya, Morodadi Prima telah menghasilkan dan mengembangkan produksinya dalam konsep yang tetap memprioritaskan kualitas, baik sistem ataupun matrial.

Jadi tidak heran bila produksi dari Morodadi Prima betul-betul memiliki kualitas yang sempurna dan senantiasa baik.

Model-model bus buatan karoseri ini yang begitu disukai pelanggannya antara lain New Patriot, Grand Turismo, Ventura, dan Zonda Bus.

3. Karoseri New Armada

New Armada didirikan pada tahun 1974 oleh David Herman Jaya. New Armada yang mulai produksi pada tahun 1976 ini mendiami areal seluas 9000 m2 di Jl. Raya Mertoyudan Magelang.

Sebagian produknya cukup di kenal banyak orang, seperti All new Aristo, Aristovo, serta Evonext.

4. Karoseri Laksana

Laksana adalah karoseri dengan jumlah jenis produk yang paling banyak di antara yang lain. Dalam membuat model, mereka senantiasa menyesuaikannya dengan model transportasi yang paling baru, serta penambahan mutu kualitas produk.

Sebagian produknya cukup disukai oleh customer. Seperti line up bus termewahnya, All New Legacy Sky (bus besar) atau All New Tourista (versi medium).

Di line up Intercity Bus, pelanggan bisa memilih Discovery atau New Proteus (bus besar) atau New Nucleus (bus medium).

5. Karoseri Tentrem

Sesudah melalui badai krisis ekonomi pada medio 1998, bengkel bodi Tentrem semakin dan terus berkembang. Mereka pada akhirnya menjadi karoseri umum yang keberadaannya cukup diperhitungkan dalam usaha karoseri di Indonesia.

Hadirnya Tentrem di industri karoseri langsung mengagetkan para pesaing dan beberapa operator bus lainnya. Hal semacam itu karena beberapa jenis bus yang dihasilkannya sangat menarik, rapi, dan anti mainstream.

Banyak operator bus yang awal mulanya setia hanya pada satu karoseri tertentu, namun pada akhirnya mereka memesan bus ke Karoseri Tentrem untuk peremajaan atau menambah jumlah armadanya.

Model-model bus dari Tentrem yang populer serta disukai para pelanggan diantaranya adalah Inspiro, Galaxy, Jupiter, Scorpion King, Scorpion X, dan Max.

6. Karoseri Rahayu Santosa

Rahayu Santosa adalah perusahaan yang berdiri mulai 1961 di Bogor dan beroperasi di sektor karoseri. Mereka mengutamakan pada penyediaan peralatan operasional.

Rahayu Santosa sering mendapatkan kepercayaan dari berbagai PO di berbagai daerah.

Desain yang sederhana dari karoseri ini nyatanya begitu disukai dan dapat di terima oleh masyarakat luas. Beberapa produk yang disukai sampai saat ini antara lain Evolution Series, jet liner, millennium, dan sebagainya.

7. Karoseri Trisakti

Karoseri Trisakti ini didirikan oleh Widodo pada tahun 1983 dan terletak di daerah Magelang, Jawa Tengah. Karoseri ini dapat menghasilkan beberapa model bus sekaligus, mulai dari bus berukuran besar, sedang, dan berukuran kecil.

Bahkan mereka mampu membuat double decker bus danmampu membuat 500 bus tiap-tiap tahunnya. Sebagian produk andalannya yaitu New Setra, Marcopolo, Ultima, Phoenix GX, Titan.

Demikian beberapa karoseri terbaik yang ada di Indonesia. Sebenarnya masih ada banyak lagi yang lain, sehingga diharapkan para pembaca yang mengetahui karoseri terbaik yang lain untuk menuliskannya di kolom komentar. Semoga bermanfaat dan terima kasih.